电驹哥金港赛道幼试奕泽EV,这是一款什么样的电动车?

比来,电驹哥在北京金港赛车公园体验了即将上市的一汽丰田奕泽EV,得出了这几个总结,供各位读者参考。 征贴饲料有限公司 操控性是主打卖点 奕泽燃油版车型吾也体验过一段时间...


比来,电驹哥在北京金港赛车公园体验了即将上市的一汽丰田奕泽EV,得出了这几个总结,供各位读者参考。

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操控性是主打卖点

奕泽燃油版车型吾也体验过一段时间,给吾的印象就是操控性太益了,那时的感觉就是:从来异国开过操控性这么益的SUV车型。固然体型是SUV,但驾驶首来的紧凑感和流畅感,动力、转向以及悬架的匹配感,都丝丝入扣,协调默契,像是一款操控感极佳的活动轿车。

这一次,在赛道上和蝴蝶桩里体验了奕泽EV,它的操控性给吾的感觉是和燃油版相通的。同时,添速感比燃油版逆答更快,紧凑性和流畅性一如既去,最先来专门顺手,在蝴蝶桩里穿梭、绕桩得心答手。不得不承认,丰田在TNGA架构上打造的新车,操控性实在很棒。

奕泽EV的车庞大约1780kg,由于搭载了电池包,比燃油版重了约200kg,因此,悬架编制调校也重新优化,强化了对车身的撑持。尤其是车身重心比燃油版消极了14%,也确保了操控性。再添上电机的动力输出更快,因此丝毫感觉不到车身变重对添速和操控的影响。

负责技术讲解的冯先生讲了一个不益看点,电驹哥专门赞许。他说,现在许众电动汽车被特斯拉带偏了。特斯拉探求动力和操控,搭载大功率电机,为其匹配的悬架编制以及调校也是正当这栽动力的。但国内有的电动汽车,电机功率专门大,直线添速实在快,但悬架编制的匹配和调校异国跟上,导致整车操控感不强,甚至很差,有的车驾驶首来跟开船相通。

奕泽EV绝对异国这个题目。倘若你对操控稀奇在乎,想买一个操控性更益的电动汽车,吾觉得奕泽EV是首选。电动SUV内里,它的操控最强。跟许众电动轿车相比,它的操控也占上风。行为一款前驱电动SUV,驾控性做到这个程度实在很赞。

NEDC续航里程400km

奕泽EV搭载54.3kwh电池组,电芯来自松下,是方形锂电池模块。整备车重1780kg,NEDC续航400km。按照电驹哥的测试经验,54.3kwh驱动1780kg的车重,NEDC 续航400km是平常程度。

清淡搭载50kwh的电动轿车,车重1600kg旁边,NEDC续航为400-420km,奕泽EV车身重了180kg,电池容量也众了4.3kwh,获得400km的NEDC续航收获绝对没题目,炎天驾驶甚至会超过400Km。

如何望待这个续航程度呢?在今天的电动汽车市场,这个收获算是中等偏上。对于探求超长续航的人来说,奕泽EV能够略矮。但对于以城市通勤为主、意外跑远程的人来说,这个续航是有余的。去天津跑个来回很轻快。

倘若家里能装充电桩,奕泽EV的续航程度就更不必不安了。电驹哥展望,在续航忧郁闷症和充电难得症湮灭后,人们会重新注视本身到底必要众少公里续航,届时,NEDC续航400km将是一个主流的细分市场。电驹哥往往驾驶搭载50kwh电池组的电动车从北京回山东老家,其十有余用。

主动驾驶是L2程度

丰田在主动驾驶方面来势恶猛。这不光表现在丰田大量投资主动驾驶创业公司,也表现在新产品的配置上。从去年崭新卡罗拉上市最先,就表现出这个苗头。那时,崭新卡罗拉上市价格11.58万首首,令人惊讶的是,全系标配TSS 2.0智走坦然编制,包括L2主动驾驶、8气囊、AHB远近光灯主动调节!

仔细,是全系标配!这在相符资品牌里是先例,也打破了只有高配车型才匹配主动驾驶的车界通例。

奕泽EV行为丰田纯电动化的前卫,自然也搭载了丰田TSS 2.0编制,达到L2主动驾驶程度。详细配置包括:10气囊、全速自体面巡航、LTA车道保持、PCS主动刹车编制、BSM侧后方盲点警示、RCTA倒车后视辅助编制、AHB远近光灯主动调节。

奕泽EV配备了后倒车影像编制。

赛道上没法体验L2主动驾驶,但电驹哥去年仔细体验过卡罗拉的主动驾驶,两款车都搭载了丰田TSS 2.0编制,主动驾驶程度是相通的。

那时的感觉是:动态雷达自体面巡航比较益用,降价性格跟丰田相通,温暖、保守、坦然。它不会像特斯拉相通立即猛添速,而是缓慢添速,升迁至巡航速度。它的车道驳保持编制能够主动搪塞一些大弧度的曲道,但是手不克脱离倾向盘,否则10秒后,车辆会响首滴滴声,挑醒驾驶员接管倾向盘。

丰田这套主动驾驶编制的功能已经挨近于特斯拉的AP基础版功能,行使首来也专门方便,浅易易上手。尤其正当高速路走驶路况和拥堵路段,能够自在司机双脚。

但是,与许众传统车企的主动驾驶相通,丰田这套主动驾驶的集体思路是辅助驾驶员坦然驾驶,方针是缩短驾驶员的疲劳,增补走驶坦然性,而不是探求主动驾驶。

在主动驾驶的彻底性上,它不像特斯拉那样激进,而是郑重地徐徐改进。这一点从LTA车道保持编制能够望出来,它的车道保持功能并不是像特斯拉那样的“强保持 ”,而是有点“随性”,照样以驾驶员为主。

因此,倘若你只必要基础程度的L2主动驾驶,同时很偏重主动驾驶的坦然性,奕泽EV很相符需求。倘若你是主动驾驶科技控,它能够不是你的菜。

语音车联网不是上风

跟其他相符作品牌电动车相通,语音车联网并不是奕泽EV的主打卖点,它的倾向盘上也有语音控制键,吾浅易试了一下,语音能控制导航和收音机。倘若用USB 线或蓝牙连上手机,能够播屏舍机音笑。

倘若想拓展这块中控屏的功能,能够用USB数据线接入百度Carlife或趣驾welink。百度carlife连上后,能够语音控制地图、音笑、相声等功能。吾联上趣驾welink试了一下,也能够实现实现导航、打电话、登陆微信、听音笑等功能。

上述功能谙练之后,联网用首来也比较方便。自然,跟自立品牌的语音控制车联网相比照样有差距。能够望出,语音车联网不是奕泽EV重点打造的地方。

坦然性强

由于奕泽EV也是在丰田TNGA架构上打造的,因此整车坦然性专门富强,中保研和美国IIHS对丰田TNGA车型的碰撞收获已经表明这一点。

据介绍,奕泽EV的保险杠宽度比燃油版更宽,车身钢板行使面积添大,抗扭强度升迁20%。

另外,奕泽EV的三电编制有几个坦然性新设计,值得聊聊。

它的电池包分为电芯坦然、电池模组坦然和电池包坦然三层坦然设计,分层监控。自然,传统的火烧、碰撞、水浸实验一定要议决。

此外,车身底部又添了一层防护板,升迁碰撞坦然。就是图上谁人红色的格栅。

为了升迁电池行使寿命,它的电池行使策略也花了不少功夫。例如,电池留了一片面保底电量,防止老化衰减。还能够竖立充电电流、充电电量控制、充电时长等。充电电量竖立这个设计比较益,由于屡次足够电也会降矮行使寿命。

关于电池散炎降温,奕泽EV也有本身的设计思路。它采用冷媒降温,车前装了一个压缩机。乍一望压缩机个头很大,那是由于它义务庞大,除了给空调降温,也给电池包降温,还给驱动电机降温。

它的电机转子轴中央设计了冷却通道,由压缩机来降温。这个设计升迁了电机的做事外现。

自然,奕泽EV也有电池添炎功能,升迁冬季续航和充电外现。

电驹哥总结:

外面和内饰设计各有所喜欢,各位良朋本身体验就能够了。配置外还异国公布,异日也能够按照各自喜欢选择。电驹哥重点聊聊这个车的设计思路。

从上述分析能够望出,奕泽EV有如下特点:

1、续航中等偏上

2、操控性能富强

3、L2主动驾驶中等偏上

4、语音车联网清淡

5、坦然品质郑重。

它正当城市通勤但意外跑远程、偏重坦然品质的消耗者,也正当对主动驾驶感有趣,但更偏重主动驾驶坦然性的消耗者,喜欢上述益处,同时又想拥有语音车联网的消耗者,就用数据线拓展在线功能吧。

周四A股回落,盘面上有些利好出尽的意味。截至收盘,上证综指跌0.87%至3180.16点,深证综指跌0.58%至1840.27点。此外,中小板、创业板综指分别跌0.57%、0.41%。

已经上市的科创板次新股当中,芯片设计是一个举足轻重的行业。

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